회사소개

  • 기업정보
    • 개요
    • 경영이념/원칙
    • 연혁
    • 수상이력
  • CEO
    • 인사말
  • CI/BI
  • 거제조선소 소재
  • 사업장안내
    • 국내사업장
    • 해외사업장

제품/기술

  • 조선/해양
    • 분야개요
    • 제품소개
    • 주요실적
  • 기술개발
    • 연구소소개
    • 신공법
    • 신기술
    • 제품

투자정보

  • 재무정보
    • 재무하이라이트
    • 재무제표
    • 감사보고서
    • 사업보고서
  • 주가정보
    • 현재가
    • 분단위시세
    • 일자별시세
    • 차트분석
    • 지수정보
    • 외국인지분동향
  • IR자료실
  • 지배구조
    • 주주
    • 이사회
    • 감사기구
  • 공시

PR센터

  • 뉴스
    • 뉴스
    • 나눔실천뉴스
  • 선박기초상식
    • 선박의 원리
    • 선박의 종류
    • 선박건조과정

인재채용

  • 채용공고
  • 입사지원가이드
    • 채용절차
    • 직무소개
  • 인사제도
    • 인재상
    • 복리후생
    • 교육제도
  • 채용문의

지속가능경영

  • 준법경영
  • 윤리경영
    • 개요
    • 녹색경영성과
    • 기후변화대응
  • 보건안전환경
    • HSE경영방침
    • 보건
    • 안전
    • 환경
  • 나눔경영
    • 나눔경영소개
    • 주요활동내역
    • 연도별활동내역
  • 지속가능경영보고서

고객지원

  • FAQ
  • 문의하기
  • Samsung Q-Mark
  • RSS 가이드

신기술

삼성중공업 홈페이지로 이동 제품/기술 기술개발 신기술

SAVER Air

선박의 선저면에 공기를 분사하여 해수와의 마찰력 저감으로 연비를 향상시킬 수 있는 SAVER Air(공기윤활 시스템)를 개발하여 실선화에 성공하였습니다.

영성(중국)-거제(한국) 간의 블록 운반선에 시제품을 적용하여 SAVER Air의 성능을 성공적으로 검증 후, 170K LNG 운반선에 실선화하여 운용 중에 있습니다.

SAVER Stator

프로펠러 회전의 역방향 회류를 발생시켜 추진기의 회전 에너지 효율을 향상시켜주는 SAVER Stator를 개발하였습니다.

선급 인증을 완료하고 20K급 컨테이너선에 시제품을 적용하여 실선 계측 중에 있으며 점차적으로 적용 대상을 확대해나갈 계획입니다.

SAVER CAP

대형 컨테이너선의 선수에 위치하여 공기저항 감소로 연비를 향상시킬 수 있는 SAVER CAP을 개발하였습니다.

SAVER CAP을 통해 실 운항조건에서 약 2%의 연비 향상이 가능할 뿐만 아니라 선수에 작용하는 Green water로부터 선수 의장품들과 컨테이너 박스를 안전하게 보호할 수 있습니다.

KC-S 화물창

LNG 운반선의 핵심 기술인 LNG 화물창은 그 동안 외국 기술에 의존하여 1척당 90~100억원의 막대한 로열티를 지불하고 있었습니다.

삼성중공업은 2중의 스테인리스 박판 용접 구조로 LNG 누출에 대한 안전성을 강화하고 단열 성능을 극대화 시킴으로써 기존 화물창에 비해 운송효율을 향상시킨 국내 업계 최초의 독자 화물창 KC-S 개발에 성공하였으며 실선 적용을 추진하고 있습니다.

KC-S 화물창이 LNG선에 적용되면 기술료 부담을 줄일 수 있어 수주경쟁력 향상에 크게 이바지 할 것으로 예상됩니다.

스마트 선박(INTELLIMAN Ship)

선박운용기술과 정보통신기술의 융합을 통해 경제운항, 안전운항 및 선단운영을 위한 지능형 솔루션과 생애주기서비스를 제공하는 INTELLIMAN(INTELLIgent & LIfecycle-MANaged) Ship을 개발하여 선박의 부가가치와 수명을 향상시켰습니다.

특히, BIG(onBoard Integrated Gateway)을 통해 운항 중 발생하는 선내의 모든 항해통신 및 자동화 장비의 정보를 실시간으로 수집하고 육상으로 전송할 수 있어 육상에서도 선박의 상태를 모니터링 할 수 있습니다. 또한 이렇게 수집된 데이터를 기반으로 선박의 상태를 판단하고 운항·운영에 있어 최적의 의사결정을 지원하는 등 향후 무인선을 실현하기 위한 기반기술을 확보해 나가고 있습니다.

S-Reli(Self Re-liquefaction) 시스템

LNG 운반선에서는 운송 과정에서 자연적으로 발생하는 대용량의 증발가스(BOG)를 효율적으로 활용하기 위해 일부는 가스엔진의 연료로 사용하고, 나머지 가스는 재액화시켜 LNG 화물창에 다시 저장하는 시스템을 적용하고 있습니다.

별도의 냉매를 사용하지 않고 시스템 구성이 간단한 증발가스 재액화 시스템을 자체 개발하여, 한국형 LNG 화물창(KC-1)이 최초로 적용되는 LNG 운반선에 적용 중에 있습니다.

S-Fugas(Samsung Fuel Gas) 시스템

삼성중공업은 고압가스연료 엔진인 ME-GI엔진用 연료공급시스템을 독자 개발하여 두산엔진社의 테스트 설비에 공급하였으며, 천연가스를 연료로 사용하는 LNG 운반선에 적용 중에 있습니다.

S-Regas 시스템

FSRU는 바다 위에서 LNG를 저장하였다가 재기화 시스템을 거쳐 파이프라인을 통하여 LNG를 육상에 공급하는 설비입니다.

재기화 시스템은 액화천연가스를 소비자가 사용 할 수 있도록 기화해 공급하는 장비로, 극저온/고압 프로세스의 설계, 해석 및 제어기술이 핵심이며 삼성중공업은 S-Regas 재기화 시스템을 개발하여 성공적인 성능 검증 후, 실선화하여 운용 중에 있습니다.

해양 엔지니어링

성능과 안전은 무엇보다도 우선되어야 합니다. 이를 위해 삼성중공업은 Process, Safety, 진동소음 등 핵심 엔지니어링을 자체수행하고 기술선도 함으로써 기존 제품에 대한 성능/안전을 세계 최고 수준으로 유지할 뿐만 아니라 새로운 Concept 제품을 실현해 오고 있습니다.

삼성중공업에서 수주한 FLNG, FPSO, FSRU, FSO 등 다양한 선종에 대한 엔지니어링 혁신은 지금도 지속적으로 진행되고 있습니다.

Topside Package

해상 유전, 가스전에 설치된 해양플랜트(FPSO, FLNG)에서 원유 및 천연가스를 생산, 처리하는 Topside의 설비 대부분은 특정 업체에서 공급되고 있습니다.

삼성중공업은 국책과제 및 연구과제를 통해 Separator, MEG regeneration unit, AGRU 등의 topside package 설계기술 확보를 추진하고 있으며, 파일럿 플랜트를 설치, 시험 함으로써 package 검증도 진행 중입니다. 이를 통해 수주 경쟁력 및 프로젝트 수행능력 확보가 예상됩니다.